Опасный круиз

Морские круизы как часть современного фешенебельного туризма, предлагающего отдых на современных круизных лайнерах сформировалась в начале ХХІ века. Сегодня этот вид путешествий становится все более доступным и популярным, но при этом полностью сохранившим «высокий стиль отдыха для избранных».

С конца 80-х круизная индустрия переживает бум. Если в 1990 году в круизах отправлялись ежегодно 3,7 миллиона человек, то в 2010 году уже более 14 миллионов приобщились к этому виду отдыха. Каждый год на протяжении последнего десятилетия на воду спускается до 10 новых лайнеров водоизмещением порядка 100 тысяч тонн.

В конце 2011 года компания Cruise Market Watch опубликовала свой прогноз, согласно которому спрос на путешествия на круизных лайнерах в 2012 году вырастет примерно на 5,6 % по сравнению с 2011 годом. Ожидается, что количество путешественников, выбирающих такой вид отдыха, в следующем году превысит 20,3 млн. человек. Специалисты компании предполагают также увеличение доходной части этого сектора рынка туристических услуг на 7,2 %, что в общей сумме составит 34,1 млрд. долларов за 2012 год.

На современном рынке круизных путешествий есть несколько классов лайнеров: люкс, премиум, стандарт. Лайнеры, принадлежащие к последнему классу, являются самыми популярными и доступными, при этом предлагая своим клиентам множество услуг и развлечений. Морское путешествие с круизной компанией класса «Стандарт» представляет собой отдых, в котором турист не ощущает недостатка ни в чем. Такие круизы рассчитаны на пассажиров, которые во время плавания хотят не только увидеть экзотические города и страны, но и развлечься. И все это по вполне доступной цене (примерно от 1400 евро за человека). Круизные компании класса «Стандарт» обеспечивают своим пассажирам все виды развлечений на борту 4-звездочного или 5-звездочного круизного лайнера: разнообразные шоу-программы, ночные клубы и дискотеки, многочисленные бары и рестораны на любой вкус. На борту работает квалифицированный обслуживающий персонал. Пассажиры имеют возможность выбрать каюты различного уровня комфортности. К классу «Стандарт» относятся такие компании как Royal Caribbean International, Carnival Cruise Lines, Costa Cruises, MSC Cruises, Seabourn CL, Festival, Norwegian Cruise Line (NCL).

Круизные лайнеры спроектированы так, чтобы их пассажиры получали максимум удовольствия в окружении роскоши. Именно эти параметры, а не параметры безопасности, становятся приоритетными при проектировании круизных лайнеров, в отличии, например, от океанских лайнеров. Последние, строятся с тяжелыми надводными бортами из толстого слоя металла, чтобы была возможность справиться с неблагоприятными условиями. И хотя персонал, обслуживающий пассажиров во время круизов, обычно имеет базовый уровень подготовки на случай аварии, но не всегда на деле оказывается готов к экстремальным ситуациям. Дело в том, что большую часть персонала круизные компании, работающие в Европе, набирают в развивающихся странах, таких как Таиланд, Филиппины, Малайзия. И короткий курс подготовки, который проходят наемные работники в центрах круизных компаний, расположенных в этих странах, не решает проблемы безопасности.

Тем не менее, следует отметить, что ЮНЕСКО объявило морские круизы самым безопасным видом отдыха в мире. На основании проводимого этой организацией многолетнего исследования было выявлено, что при строительстве современных круизных кораблей используются все самые инновационные технологии и последние достижения науки и техники. В первую очередь, это системы стабилизации качки. Она обеспечивает устойчивость круизных лайнеров и плавность хода, благодаря чему пассажиры находятся в комфортных условиях и не испытывают морской болезни. Стабилизаторы качки для круизных кораблей представляют собой сложную и высокотехнологичную систему, сопоставимую по функциональности с системами, контролирующими положение космических кораблей.

Важнейшим компонентом системы безопасности являются супертехнологичные спутниковые системы навигации, установленные на круизных судах. Это позволяет капитану и команде полностью контролировать любую ситуацию и принимать своевременные решения.

Кроме того, в сравнении с наземным путешествием, лайнеры меняют маршрут в случае неблагоприятной ситуации в стране пребывания или маршрута. Так, вместо например проблемных сейчас стран Северной Африки, лайнер способен быстро переместиться на безопасное расстояние и зайти в альтернативные порты, например в Италии.

С недавних пор у берегов Италии появилась новая «достопримечательность» – полузатонувший лайнер Costa Concordia, принадлежащий круизной компании Costa Crociere S.p.A. Учитывая все вышеперечисленное нет повода не удивляться каким образом современное судно, спущенное на воду в 2006 году на верфи Fincantieri’s Sestri Ponente в Генуе, оборудованное по последнему слову техники, в условиях прекрасной видимости и при нормальных метеорологических условиях, могло напороться на скалы в одних из самых разведанных вдоль и поперек водах. И несмотря на то, что капитан лайнера Франческо Скеттино вел судно данным маршрутом уже далеко не первый раз, данный случай в который раз напоминает, что никакая суперсовременная техника не может противостоять стихии, обстоятельствам и человеческому фактору.

До катастрофы Costa Concordia 52 раза отправлялась в плавание, в основном лайнер эксплуатировался на средиземноморских круизных маршрутах. Но в последний раз лайнер подошел так близко к берегу, что его повреждение было неизбежным. Специалисты уже успели изучить данные «черного ящика». Согласно им, Costa Concordia прошла всего в 150 метрах от берега, и вероятность налететь на скалы была очень высока. Версию технических неполадок на судне, таким образом, сразу исключили. Экипаж и капитан не подавали сигнал морской тревоги SOS и не звонили в порт, чтобы сообщить о трагедии. Компания-владелец лайнера – Costa Crociera – распространила заявление, в котором возлагает всю вину за случившееся на «человеческий фактор», то есть на халатные действия команды и капитана.

В свою очередь, капитан Скеттино заявил, что части скалы, на которую напоролся лайнер, нет в навигационных картах. Итальянская полиция арестовала капитана Costa Concordia по обвинению в халатности, повлекшей гибель людей. Более того, очевидцы утверждают, что капитан оставил тонущий лайнер еще до того, как его покинули все пассажиры и члены экипажа и команды, что является серьезным нарушением навигационного кодекса. Капитан все обвинения отрицает и продолжает утверждать, что был последним, кто сел в спасательную шлюпку.

Главными девизами круизных путешествий являются «изысканность и непринужденность» и «делайте все или не делайте ничего. Свобода выбора!» Видимо последним правилом (ничего не делать) и руководствовался капитан Франческо Скеттино, когда не сообщил о катастрофе и немедленной эвакуации. Больше часа пассажиры стояли около шлюпок, но команды спускать их на воду не было. Только когда лайнер уже практически начал заваливаться, сами матросы приняли решение спускать шлюпки. Если бы эвакуация началась вовремя, количество спасшихся людей было бы больше.

На борту Costa Concordia находилось более 4,2 тысяч человек, в том числе украинцы и россияне. В ночь с 13 на 14 января возле берегов Италии судно получило пробоину около 70 метров в длину и 2 метров в высоту ниже ватерлинии и стало быстро тонуть. Так как судно затонуло не полностью, большинство пассажиров и членов экипажа удалось спасти. Однако без жертв не обошлось: пока что сообщается о 7 погибших, еще 28 человек считаются пропавшими без вести.

Масса Costa Concordia – 112 000 тонн. Длина 290 метров – это самый большой лайнер в компании Costa Crociera. При этом толщина обшивки судна примерно 20 мм. Пробоину сделать не так уж и трудно. Это и есть ответ на вопрос, почему в XXI веке достаточно нескольких минут, чтобы громадное судно ушло под воду.

Кроме уже произошедшей катастрофы, может случиться еще одна – экологическая. На корабле осталось около 2400 тонн горючего, которое могут вытечь в море. Попытка выкачать топливо может нарушить неустойчивое состояние судна, и оно окончательно уйдет под воду. Поэтому до окончания операции по спасению людей об этом не может быть и речи. Рядом с местом трагедии дежурят специальные суда, которые попытаются собрать топливо, если оно выльется в море.

К слову, катастрофа, проиcшедшая с итальянским лайнером Costa Concordia, почти совпала по времени с объявлением 13 января победителя экологической антипремии «Динозавр года». Она учреждена известной германской организацией союз охраны природы и биоразнообразия (NABU) и присуждает за «наиболее нелепые заявления или анахроничные решения, связанные с природой и окружающей средой». По итогам 2011 года премия была присуждена как раз индустрии круизных лайнеров. Конкретными адресатами антипремии стали германские круизные компании AIDA и TUI, но представители экологического союза подчеркивают, что она относится ко всей индустрии. Основные претензии вызвало чрезмерно большое количество загрязняющих атмосферу веществ, которые выбрасываются круизными судами, — они эквивалентны выбросам 5 млн автомобилей, переместившихся на то же самое расстояние. Крушение Costa Concordia в очередной раз подтвердило «вредоносность» этого вида транспорта.

Итак, крушение Costa Concordia еще раз подтвердило, что судовождение было и остается сложной наукой. И никакие новейшие технологии, существующие на сегодняшний день, не обеспечат безопасного плавания. В год столетия катастрофы «Титаника» судовладельцам и туроператорам придется очень постараться, чтобы привлечь желающих потратить немалые деньги на отдых в океане.

Аварии и катастрофы круизных судов

В середине февраля 2005 года круизный лайнер Gran Voyager, направлявшийся из Туниса в Барселону, недалеко от Балеарских островов попал в зону циклона Valentina. Через несколько часов 11-бального шторма волны разбили стекла палубной настройки, отказали три из четырех двигателей судна, перестали работать системы управления и жизнеобеспечения. На борту находилось 776 человек, из них 480 пассажиров. 14 февраля капитан подал сигнал SOS, к Gran Voyager прибыло несколько спасательных судов. Лайнер удалось довести до одного из портов итальянского острова Сардиния. Несколько пассажиров получили травмы, были серьезно повреждены внутренние помещения судна. Так, установленный в главном салоне рояль от качки раскололся на шесть частей.

5 апреля 2007 года в районе острова Санторини (Греция) столкнулся с рифом, получил пробоину и затонул греческий лайнер Sea Diamond регистровым тоннажем около 22 тыс. тонн. На борту находились 1195 пассажиров. Большинство удалось спасти, но два французских туриста пропали без вести.

18 сентября 2007 года круизный лайнер Dream, совершавший переход из Турции в Израиль, в порту Родоса (Греция) получил опасный крен в 10 градусов. Из-за опасности затопления 930 пассажиров немедленно эвакуировали на берег. Капитан принял решение посадить судно на мель с целью избежать увеличения крена и возможного переворачивания. Выяснилось, что крен возник из-за переполнения фекальных цистерн – их кингстоны оказались забиты мусором.

23 ноября 2007 года круизный лайнер Explorer, вышедший из аргентинского порта Ушуайя и направлявшийся к Антарктиде, столкнулся с айсбергом возле Южных Шетландских островов. 91 пассажир, девять гидов и 54 члена экипажа покинули тонущее судно, пересев в шлюпки и спасательные плоты. Через 5 часов их подобрали подошедшие к месту аварии суда.

13 марта 2008 года греческий круизный лайнер Giorgis наскочил на рифы в 5 км от острова Порос (Греция), недалеко от Афин. Судно с регистровым тоннажем 886 тонн получило пробоину. На борту находилось 278 пассажиров и 35 членов экипажа, все они были спасены. Giorgis принадлежал компании Hydraiki Corporate Cruises, которая специализируется на однодневных круизах по греческим островам.

8 ноября 2010 года в Тихом океане произошел пожар в машинном отделении лайнера Carnival Splendor. Никто из 3299 пассажиров и 1167 членов экипажа не пострадал, огонь удалось потушить через 3 часа, однако из-за отказа электросистем судно потеряло управление, отказали двигатели, перестали работать различные системы жизнеобеспечения – в том числе кондиционеры и канализация. В момент аварии лайнер находился примерно в 90 км от побережья Мексики. В спасательной операции принимало участие множество судов, включая авианосец Ronald Reagan. Через трое суток Carnival Splendor удалось отбуксировать в порт Сан-Диего (Калифорния, США). Источник: Коммерсантъ-Online